西安試驗儀器生產(chǎn)廠家今日分享：路基路面回彈彎沉檢測

一、實驗目的與要求

國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力， 回彈彎沉值越大， 承載能力越小， 反之則越大。 通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的.大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、 路面的綜合承載能力。 回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多的經(jīng)驗及研究成果，不僅用于新建路面結(jié)構(gòu)的設計(設計彎沉值)和施工控制與驗收(竣工驗收彎沉值) ，也用于舊路補強設計。

二、實驗環(huán)境

(一)實驗設備及簡介

1.彎沉

彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下， 路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形 (總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉) ，以 0.01mm 為單位。

2.設計彎沉值

根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、 公路等級、 面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。

3.竣工驗收彎沉值

竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。 當路面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時， 則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值; 當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。彎沉值的測試方法較多，目前用的.多的是貝曼梁法。見表 1。

三、實驗內(nèi)容及過程

貝克曼梁法

1 .試驗目的和適用范圍

* 本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設計使用。

* 本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。

* 本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。

* 瀝青路面的彎沉以標準溫度 20 ℃時為準，在其他溫度(超過 20 ± 2 ℃范圍)測試時，對厚度大于 5cm 的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。

2 .儀具與材料

* 測試車：雙軸、后軸雙側(cè) 4 輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合表 2 的要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級及二級公路應采用后軸 100kN 的 BZZ-100 ; 其他等級公路也可采用后軸 60kN 的 BZZ-60 。

* 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為 2:1 。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m ， 前后臂分別為 2.4m 和 1.2m ; 另一種加長的彎沉儀長 5.4m ， 前后臂分別為 3.6m 和 1.8m 。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為 5.4m 的貝克曼梁彎沉儀，并采用 BZZ-100 標準車。彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。

* 接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于 1 ℃。

* 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。

3 .試驗方法與步驟

1)試驗前準備工作

* 檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。

* 向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料) ，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

* 測定輪胎接地面積;在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格6的方法測算輪胎接地面積，精確至 0.1cm2 。

* 檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

* 當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應隨時測定) ，并通過氣象臺了解前 5d 的平均氣溫(日.高氣溫與.低氣溫的平均值) 。

* 記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。

2 )測試步驟

* 在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。

* 將試驗車后輪輪隙對準測點后約 3 ～ 5cm 處的位置上。

* 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心前方 3 ～ 5cm 處) ，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。

* 測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當表針轉(zhuǎn)動到.大值時，迅速讀取初讀數(shù) L 1 。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑( 3m 以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) L 2 。汽車前進的速度宜為 5km/h 左右。

4 .彎沉儀的支點變形修正

* 當采用長度為 3.6m 的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方， 其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。 當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定 5 次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值，支點變形修正的原理如圖 2 所示。

* 當采用長 5.4m 的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。

5 .結(jié)果計算及溫度修正

* 測點的回彈彎沉值按下式計算：